Miranda Blake
Industrie-Nachrichten • 2 min lesen

Lkw-Fahrertag 2025: Den Truckern eine Stimme geben

Erstellt: 22.01.2025

Aktualisiert: 22.01.2025

Am 22. Januar 2025 ist der Tag der Lkw-Fahrer. Der von NN1 Personnel (Personalvermittler und Zulieferer für Lkw-Fahrer in der Logistikbranche) ins Leben gerufene Tag zielt darauf ab, die Fahrer und alles, was sie für die Wirtschaft und die Gesellschaft tun, zu feiern.

Ohne die Lkw-Fahrer, die in ihrem Beruf oft mit verschiedenen Schwierigkeiten konfrontiert sind (u. a. die Abwesenheit von ihren Familien und ihrem Zuhause, lange Arbeitszeiten und Fahrten bei extremem Wetter), wären wir ohne unsere notwendigen Produkte und Annehmlichkeiten. Sie sind in den letzten Jahren und auch davor wahre Helden gewesen - die Pandemie war nur ein Beispiel dafür.

Wie Sie den Tag begehen, bleibt Ihnen überlassen. [Das NN1-Personal empfiehlt, freundliche Taten zu vollbringen (https://nn1personnel.co.uk/celebrating-hgv-drivers-day-2/#:~:text=Why%20have%20we%20created%2022nd,the%20applause%20they%20truly%20deserve), z. B. den Fahrern ein heißes Getränk zu geben oder mit ihnen zu plaudern.

Wir bei SNAP sind immer bestrebt, den Lkw-Fahrern eine Stimme zu geben. Und genau das tun wir an diesem Tag der LKW-Fahrer. Nachdem wir kürzlich auf unserer Facebook-Seite nach dem Fahrermangel gefragt haben und wie wir sicherstellen können, dass junge Menschen sich für die Branche begeistern, heben wir einige Kommentare von Lkw-Fahrern hervor, die ihre Erfahrungen aus dem wirklichen Leben schildern - von den Herausforderungen, mit denen sie konfrontiert sind, bis hin zu dem, was sie an ihrem Beruf lieben.

Work-Life-Balance

Ein wichtiges Gesprächsthema für die Fahrer ist, wie sich die Arbeit auf ihr Privatleben auswirkt, z. B. dass sie bei wichtigen Momenten im Leben nicht dabei sein können, dass sie in ihrem Taxi schlafen müssen und dass das Geld die Opfer, die sie bringen, nicht wert ist.

Lkw-Fahrer waren schon immer schlecht bezahlt, hatten lange Arbeitszeiten und wenig bis gar kein Sozialleben. Die jungen Leute von heute werden sich nicht mit den albernen Arbeitszeiten abfinden, da die meisten ein Leben außerhalb der Arbeit haben. "

*Ich würde es nicht empfehlen, wenn es einem nicht im Blut liegt. Es ist nicht wie ein normaler Job, sondern eine Lebenseinstellung. Man muss verstehen, worauf man sich einlässt. Es gibt keine festen Anfangs- und Endzeiten wie bei einem Fabrikjob. Alles hängt von der Art der Arbeit ab. Es wird erwartet, dass man 15-Stunden-Schichten schiebt und nachts im Führerhaus sitzt, wenn es der Job erfordert - und das Leben zu Hause kann man vergessen.

*70 Stunden pro Woche für durchschnittlich 50.000 Pfund im Jahr sind es einfach nicht mehr wert. Der Mindestlohn erreicht schnell den Durchschnittslohn eines LKW-Fahrers, also mache ich einfach Überstunden in einer Fabrik für das gleiche Geld und kann meine Frau jeden Abend sehen.

"60/65 Stunden pro Woche arbeiten, 3/4 Nächte ausgehen, kein Sozialleben - für das Geld, das man verdient, könnte man genauso gut Regale bei Aldi stapeln und ein Leben haben. Neue Fahrer, die in den Fahrerberuf einsteigen, wollen nicht so viele Stunden arbeiten oder nachts ausgehen für den Hungerlohn, den man verdient, Tatsache. Wenn die Unternehmen anfangen, den Fahrern mehr zu zahlen, werden sie auch mehr Fahrer einstellen. "

Wie viele, die zur gleichen Zeit wie ich angefangen haben, sind in der Branche geblieben? Wie viele Ehefrauen hatten es satt, ihre Männer nicht mehr zu sehen? Wie viele Fahrer hatten es satt, ihre Frauen und Kinder nicht mehr zu sehen? "

"Warum sollten junge Fahrer in die Branche einsteigen? Lange Arbeitszeiten, schlechte Bezahlung - sie können mehr Geld verdienen und ein geselligeres Leben führen, wenn sie eine andere Ausbildung machen. Für mich ist es jetzt leider zu spät. "

Die Statistik untermauert dieses Feedback. So wurde beispielsweise festgestellt, dass Lkw-Fahrer durchschnittlich 48 Stunden pro Woche arbeiten - im Vergleich zu 37,5 Stunden für alle Arbeitnehmer ist dies ein deutlicher Anstieg von 28 %. Und so ist es nicht überraschend, dass nur ein Drittel der Fahrer das Gefühl hat, dass ihre Arbeitgeber die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben unterstützen. Es ist auch nicht schockierend, dass so viele den Sektor verlassen haben, einschließlich [67,21 % der unter 30-Jährigen, die ihre Warnweste innerhalb eines Jahres nach der Pandemie an den Nagel gehängt haben] (https://truckstuff.co.uk/blogs/news/does-the-uk-truck-driving-industry-have-an-employee-turnover-issue?srsltid=AfmBOoqunahghhFIsQ3zi8pbriG3HmNJZSmj9SG0dS9rahibXoF73L).

Leben nach dem Lkw-Transport

Einige, die sich dazu äußerten, haben die Branche verlassen und andere Aufgaben übernommen, die sie glücklicher machen.

"In einer Fabrik, in der Teile bearbeitet werden, bekomme ich mehr Geld... und ich weiß, wann ich gehe und wann ich nach Hause komme, also ein Kinderspiel. "

"Mein Führerschein und der CPC liegen einfach in meiner Brieftasche. Ich bringe den Leuten jetzt das Autofahren bei. "

"Verpassen Sie es nicht. Der Führerschein ist noch gültig. Lass den CPC gehen. Ich hatte genug davon. "

"Ich war jahrelang in der Klasse 1 und würde nie wieder dorthin zurückkehren, weil ich in einer Fabrik das gleiche Geld verdienen und ein Familienleben führen kann. Das ist es einfach nicht mehr wert!"

Bin wieder zum Busfahren zurückgekehrt, weil dort, wo ich wohne, mehr pro Stunde bezahlt wird. Nach 15 Jahren als Lkw-Fahrer liebe ich die Acht-Stunden-Schichten sehr. Man merkt gar nicht, was man verpasst, wenn man keine Zeit für die Arbeit hat, bis man es wieder erlebt. "

In die Fußstapfen der Familie treten

Andere wiederum erinnerten sich an die schönen Erinnerungen an die Lastwagenfahrten mit ihren Vätern als Kinder, an den Wert dieser Erfahrung und daran, dass sie nach Abschluss ihrer Ausbildung selbst in diesem Sektor arbeiten wollten.

Ich glaube, die Branche denkt überhaupt nicht daran, wie die 21-Jährigen erzogen wurden. Früher fuhren sie mit ihren Vätern in Lastkraftwagen. Die Jungs in den Lastwagen entwickelten genauso viele geistige Fähigkeiten, sahen aber auf die Straßennummern. "

Seitdem die Kinder in den Ferien nicht mehr mit ihren Vätern in den Wagen steigen dürfen, haben die jungen Leute kein Interesse mehr daran. Seien wir ehrlich: Es gibt nicht gerade einen finanziellen Anreiz, um mitzumachen, oder? "

"Es gab keine einzigen Schulferien, in denen ich nicht mit meinem Vater im Lastwagen unterwegs war. "

*Sie kannten den Beruf in- und auswendig, bevor sie die Schule verließen."

War toll, mit meinem Vater nach Belgien zu fahren. United Carriers für eine Agentur namens Protem Ltd. in Kent. Dann zu Marley Extrusions. Dann, und auch jetzt noch, bin ich Beifahrer ohne Führerschein - ich wünschte, ich hätte einen, aber meine Sehkraft ist nicht so gut, also mache ich das Nächstbeste als Beifahrer. Ich liebe es, in meinen Lastwagen zu sitzen. "

Leidenschaft für den Beruf

Ebenso waren viele der Meinung, dass der Beruf des Lkw-Fahrers nicht der ideale Beruf sei - sei es wegen des Geldes oder einfach wegen der Liebe zum Lkw-Fahren.

Ich arbeite drei Nächte pro Woche für ein Grundgehalt von 45.000 £ im Jahr. Zeigen Sie mir einen anderen Job, bei dem ich mit einer zweiwöchigen Ausbildung so viel verdienen kann!"

Ich bin seit fast 49 Jahren in der Tankschifffahrt tätig und arbeite auch mit 74 Jahren noch an den Wochenenden und in einer Nacht pro Woche, und ich kann Ihnen versichern, dass es in der Branche einen Mangel an guten Männern gibt. Viele gute Männer sind vor ihrer Zeit gestorben. Ich würde es auf jeden Fall wieder tun, wenn ich könnte. "

"Es ist ein Beruf, den man entweder mag oder nicht. Mir hat es viele Jahre lang Spaß gemacht, und ich war 4-6 Wochen am Stück weg. Vieles hängt von der Firma ab, bei der man arbeitet. Ich war 32 Jahre lang bei meiner Firma. "

*Mit 19 habe ich meinen Lkw bestanden. Ich fahre jetzt seit fast drei Jahren - ich liebe es." *

50 % der Fahrer wollten nicht weg sein, und niemand wollte an den Wochenenden weg sein. Mehr oder weniger sagten mir alle: 'Du hast die besten Jahre verpasst, mein Sohn, such dir einen anderen Job'. Die Wahrheit war, dass das Geld nicht schlecht war, wenn man die Arbeitszeiten einhielt, und wenn man wegen des Geldes dort war, konnte man gut davon leben. Wenn man ein einfaches Leben in den besten Lastwagen, viel Ruhe und die Betreuung durch die Firma wollte, war man im falschen Beruf. "

Ich habe immer mehr als 60 Stunden pro Woche gearbeitet und hatte ein gutes, komfortables Leben und vor allem eine sehr gute, verständnisvolle und starke Frau an meiner Seite. Und ja, ich würde alles wieder so machen. "

Anerkennung für Lkw-Fahrer am Tag der Lkw-Fahrer

All diese Kommentare machen deutlich, dass Lkw-Fahrer zwar mit Herausforderungen konfrontiert sind, dass es aber auch viel zu lieben gibt, und für einige ist es ein Beruf, den sie gerne ein Leben lang ausüben - daher ist es nur logisch, dass etwa [die Hälfte der Fahrer mit ihrem Beruf zufrieden ist] (https://www.truckingdive.com/news/drive-my-way-2023-job-happiness-report/700293/).

Wir halten es für wichtig, dass jeder anerkennt, was die Lkw-Fahrer für uns tun. Leider wiesen einige Fahrer darauf hin, dass sie einen erheblichen Mangel an Respekt erfahren. Das sollte nicht der Fall sein - sie sollten für das, was sie tun, um uns das Nötigste im Leben zu geben, anerkannt werden. Wie ein Trucker es ausdrückte:

"Die Autobahnen mögen die Adern des Landes sein - aber die Lastwagen sind unser Blut. Ohne sie hätten wir keine Lebensmittel, geschweige denn Waren. "

An diesem Tag der Lkw-Fahrer - und eigentlich an jedem anderen Tag - bitten wir alle, diejenigen zu würdigen, die für uns auf der Straße unterwegs sind. Lkw-Fahrer verdienen Lob, Respekt und so viel mehr.

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Donnerstag 02 Januar 2025 • Industrie-Nachrichten

DER WEG IN DAS JAHR 2025: ZU ERWARTENDE TRENDS IN DER LKW-BRANCHE

Miranda Blake

From general driver unhappiness to the recent driver CPC changes to delays to the , 2024 has been a whirlwind for the logistics industry. And there’s plenty on the horizon for 2025 – here we explore the trends expected to shape the sector. It's anticipated that automation will play a key role in the year ahead. There will be developments in autonomous vehicle technology, transportation management systems, and electronic logging devices – resulting in more adoption and considerable changes within the industry. Plus, an increase in for , predictive maintenance, and fleet management is on the cards. This will trigger better results such as improved operational efficiency and reduced costs. The Internet of Things (IoT) and machine learning will be particularly valuable, being utilised to foresee equipment malfunctions, which will curtail downtime. On a similar note, telematics will share valuable live data related to vehicle performance, driver behaviour, and cargo status – leading to better safety and compliance. Attracting more female truckers is a way to deal with the . Employers could provide a wider range of roles, introduce training programmes and policies that would benefit women, and make the working environment more inclusive. With the latter, ideas include mentoring or working patterns that better suit the lives of truckers (like day shifts and covering circular routes to support those with family commitments). However, discussion on the revealed both male and female drivers need change. While some pointed out that certain things could be better for women (for instance, one remarked that 90% of depot facilities don’t have sanitary bins), there were many comments about the overall employee package and truck stop amenities: And so, companies should look at how to entice and retain their entire workforce. They may offer better compensation, working conditions, and opportunities for development. Likewise, they can implement training to ensure people have all the right capabilities – for now and the future. Another core focus will be – especially due to increasingly stricter environmental laws, the move towards net zero, and skyrocketing fuel prices. Alternate fuel vehicles didn’t meet expectations in 2024, so it’s anticipated that while innovation in this area will still happen, there will be more of a shift towards focusing on how fleets can boost operational efficiency (for example, by using technology, data, and AI to reduce wasted time). Companies will also look to build greener supply chains by working with more eco-friendly suppliers and carriers. Similarly, the move to electric trucks is on the rise – there will be more of a rollout of EV charge points in truck parks this year. However, fleet companies face barriers such as substantial upfront costs and an insufficient amount of charging infrastructure. Lastly, there’s a predicted surge in air and ocean cargo, which will have a knock-on effect on the trucking industry. This is only heightened by global supply chains becoming more and more interconnected. As a result, there will be a rise in long-distance freight – making it even more important that drivers have adequate breaks at safe truck stops. And this is where can help. Our has over , including in Austria, Bulgaria, Czechia, Greece, Hungary, Italy, and Romania. We help make fleet management simple and ensure both operators and truckers can adhere to in 2025 and beyond. To learn more, get in touch with our team on +44 (0)1603 777242.

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Montag 09 Dezember 2024 • Industrie-Nachrichten

WAS GILT ALS "SICHERER LKW-PARKPLATZ"? FAHRER MELDEN SICH ZU WORT

Miranda Blake

One of the biggest challenges drivers face is finding safe parking facilities. revealed that many feel the security in place at truck stops isn’t to a satisfactory standard.Let’s delve into the various aspects that contribute to secure truck parking from the drivers' perspective, exploring the essential measures and amenities. On top of this, we’ll look into the overall environment that fosters a sense of protection. Truckers need to park to comply with strict regulations regarding rest periods. Plus, they require locations where they can rest, refuel, and refresh without the . With approximately 81% of freight transported by road, the demand for secure truck parking really is critical for the industry’s success. Inadequate measures can lead to severe repercussions, including cargo theft, vehicle damage, and personal safety concerns. This has caused – it can deter them from taking breaks and ultimately affect their performance on the road.A fundamental aspect of secure truck parking is the implementation of physical barriers. Robust perimeter fencing is vital in preventing unauthorised access. Controlled entry and exit points, such as gates that require keycard or code access, are a necessity. Such measures significantly reduce the likelihood of intrusions and enhance overall safety.Effective lighting is also imperative. Well-lit areas discourage criminal activity and provide drivers with a sense of protection and the confidence to navigate truck stops, particularly during the nighttime. Comprehensive video surveillance is another important aspect. CCTV cameras should cover the entire parking facility, enabling constant monitoring and recording of activities. Many truckers appreciate knowing their vehicles and cargo are under 24/7 surveillance, as it may prove an effective deterrent to potential criminals.The presence of trained security personnel adds an extra layer of protection. Guards can respond promptly to incidents, assist, and maintain a visible presence that enhances the overall feeling of safety. Truckers are often more at ease knowing there are professionals on-site to handle any issues that may arise.Having easily accessible emergency communication systems is key – there should be emergency call boxes or intercom systems, which allow drivers to quickly contact security or crisis services if needed. In remote areas where immediate assistance may not be readily available, this feature is particularly crucial.Clean and well-maintained toilets and showers are also highly valued, especially on long journeys. Measures should extend to these facilities to ensure that they’re locked and under surveillance – this will not only increase driver comfort, but also contribute to their overall sense of safety.While not directly related to secure truck parking, additional amenities can significantly enhance the overall comfort of a parking area. The likes of food and beverage options, WiFi access, and electrical hookups for refrigerated trailers make for a more welcoming space. Basic maintenance services can also be beneficial, allowing truckers to address minor issues without leaving the premises.A secure truck parking facility should also effectively look after drivers. A great deal shared that they feel undervalued at certain locations, which can negatively impact their experience. Those that treat truckers with respect and provide a friendly atmosphere encourage repeat visits and foster loyalty.Investing in staff training is imperative to improving this. Employees should understand the unique needs of truckers and know how to provide excellent customer service.It’s important to know that female drivers, who make up a small percentage of the trucking workforce, often face additional challenges regarding safety. Many women report feeling unsafe in predominantly male environments, particularly when truck stops lack adequate security measures – it’s vital to consider their specific needs and take steps to ensure they’re both safe and happy.Another consideration is that some truckers have specific dietary needs. So, offering healthy food options and catering to various dietary requirements can enhance their experience and contribute to the positive wellbeing of drivers.Innovations such as smart surveillance systems, automated entry controls, and real-time monitoring can significantly improve measures. Truck stops that invest in solutions like these have a greater chance of attracting more fleets and drivers who are seeking safe options.Addressing challenges in this space requires collaboration between various stakeholders, including government agencies, logistics companies, and parking facility operators. By working together, these groups can develop comprehensive strategies to better security and the entire experience for truckers.Advocating for policy changes that prioritise the needs of drivers is crucial for creating safer environments. Industry organisations and advocacy groups can play a significant role in raising awareness about the importance of secure truck parking and pushing for legislative changes that support infrastructure improvements.Here at SNAP, we prioritise the safety of drivers and help truck parks do so through our dedicated Access & Security division. From to to to to , we’ll put in place everything to best protect truckers, vehicles, and cargo for , , , and more. You can learn more about , or discover our other services (like parking and washing) on the .

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Montag 11 November 2024 • Industrie-Nachrichten

FAHRER UNZUFRIEDEN MIT RASTSTÄTTEN: WO LIEGT DAS PROBLEM?

Miranda Blake

A from independent watchdog, Transport Focus, found that nearly half of lorry drivers aren’t satisfied with the amount and quality of truck stops in England. They feel the latter has deteriorated in the last year too. Here at SNAP, we have a network of offering superior services (in fact, we’ll soon be launching our own awards celebrating the best truck stops!). So, if there are plenty of great ones out there, it begs the question: why are drivers so unhappy? First, let’s take a look at what they’re not content with. Drivers are saying they don’t feel welcome and safe at every stop. On top of this, they’re unable to properly rest or enjoy a good meal. Some of the feedback included that there’s not always available or clean showers and toilets. A female driver also commented that there isn’t a shower in the women’s bathroom – meaning she had no choice but to go into the men’s to wash. However, it’s important to point out the statistics are from those who opted to take their breaks at these rest stops, so there is likely some level of fulfilment. What’s more, the survey only asked drivers about their experience at a third of the total number of truck stops, motorway services, and those on A roads in England. Plus, there were many truck parks achieving satisfactory scores of at least 95%, with overall contentment at 86%. So, perhaps the problem isn’t as big as it seems. Though, the industry certainly can’t ignore it – especially given what our findings uncovered. We found that 70% of drivers chose lay-bys over service stations or truck stops, with a key reason being insufficient security. For instance, they’ve experienced the likes of having their curtains cut previously. Though, it’s worth noting that in 2023, Cambridgeshire police reported , compared to 27% at service stations – which suggests maybe drivers are putting their worry in the wrong place. On our social media pages, over half of lorry drivers revealed that they thought the UK’s rest stops weren’t safe and secure in comparison to those in Europe. And for spaces that do have a higher level of protection, 70% have seen these full by the early evening. Although this implies there’s an insufficient amount to meet demand, many of our sites have fantastic security. So, for those that don’t, they should consider how to improve this. We provide a variety of services to better the experience all round – including our industry-leading security packages via SNAP Access & Security. From and to , we ensure the best protection for truck stops and therefore drivers and all cargo. You can learn more about , or discover our other services (like parking and washing) .