Miranda Blake
Nehéz tehergépkocsi-vezetők napja 2025: A teherautósofőröknek hangot adni
Létrehozva: 22. 01. 2025
•
Frissítve: 22. 01. 2025
- január 22-én van a nehéz tehergépjármű-vezetők napja. Az NN1 Personnel (a logisztikai ágazatban dolgozó teherautósofőrök toborzói és beszállítói) által alapított nap célja, hogy megünnepelje a járművezetőket és mindazt, amit a gazdaságért és a társadalomért tesznek.
A kamionosok nélkül, akik gyakran különböző nehézségekkel szembesülnek ebben a szerepkörben (többek között a családjuktól és otthonuktól való távollét, a hosszú munkaidő és a szélsőséges időjárási viszonyok között való utazás), nélkülöznénk a szükséges termékeket és kényelmet. Ők valóban hősök voltak az elmúlt néhány évben és azt megelőzően is - a világjárvány csak egy példa erre.
Hogy hogyan jelöli meg a napot, az csak Önön múlik. Az [NN1 Személyzet azt javasolja, hogy tegyünk szívességet] (https://nn1personnel.co.uk/celebrating-hgv-drivers-day-2/#:~:text=Why%20have%20we%20created%2022nd,the%20applause%20they%20truly%20deserve.), például adjunk a járművezetőknek egy forró italt, vagy beszélgessünk velük.
Mi itt a SNAP-nál mindig szívesen adunk hangot a kamionosoknak. Így a tehergépjármű-vezetők napján pontosan ezt tesszük. A Facebook-oldalunkon nemrégiben közzétett posztot követően, amelyben a járművezetőhiányról és arról kérdeztünk, hogyan lehetne biztosítani, hogy a fiatalok lelkesedjenek az ágazatba való belépésért, most kiemelünk néhány kamionosoktól származó kommentet, amelyek a valós életben szerzett tapasztalataikat mutatják be - a kihívásoktól kezdve azon keresztül, hogy mit szeretnek a munkájukban.
Munka és magánélet egyensúlya
A járművezetők egyik fő beszédtémája, hogy a munkakör milyen hatással van a magánéletükre, például hogy nem lehetnek ott életük fontos pillanataiban, hogy a fülkében kell aludniuk, és hogy a pénz nem éri meg az áldozatokat, amelyeket hoznak.
*"A teherautó-vezetés mindig is rossz fizetést, hosszú munkaidőt és kevés vagy semmilyen társadalmi életet jelentett. A mai fiatalok nem fogják elviselni az ostoba munkaidőt, mivel a legtöbbjüknek van munkán kívüli élete is." *.
*"Nem ajánlom, hacsak nem a véredben van. Ez nem olyan, mint egy átlagos munka; ez egy életforma. Meg kell értened, hogy mibe kezdesz bele. Nincs rendszeres kezdési és befejezési idő, mint egy gyári munkánál. Minden a munka természetén múlik. Elvárják, hogy 15 órás műszakokat és éjszakákat tölts a fülkében, ahogy a munka megköveteli - és csessze meg az otthoni életét." *.
"Heti 70 óra átlagosan évi 50 ezer fontért már nem éri meg. A minimálbér gyorsan eléri az átlagos teherautósofőr bérét, úgyhogy inkább túlórázok egy gyárban hasonló pénzért, és minden este láthatom a feleségemet." *
"Heti 60/65 órát kell dolgoznod, 3/4 éjszakát kell töltened, nincs társadalmi életed - ennyi pénzért akár az Aldi polcain is pakolhatnál, és élhetnél egy normális életet. Az új járművezetők, akik most kezdenek vezetni, nem akarnak ennyi munkaórát vagy éjszakázást azért a csekély összegért, amit keresnek, tény. Tehát, ha a cégek elkezdenek többet fizetni a sofőröknek, akkor elkezdenek sofőröket szerezni. "
"Hányan, akik velem egy időben kezdték, folytatták az iparágban? Hány feleségnek lett elege abból, hogy nem látta a férjét? Hány sofőrnek lett elege abból, hogy nem látja a feleségét és a gyerekeit?" *"
"Miért lépnének be a fiatal járművezetők az ágazatba? Hosszú munkaidő, rossz fizetés - jobban kereshetnének és társasági életet élhetnének, ha valami másra képeznék magukat. Nekem sajnos már túl késő. "
A statisztikák alátámasztják a visszajelzéseket. Például megállapították, hogy a kamionosok átlagosan 48 órát dolgoznak hetente - az összes alkalmazott 37,5 órájával szemben ez jelentős, 28%-os növekedést jelent. És így nem meglepő a járművezetőknek csak egyharmada érezte úgy, hogy munkáltatója támogatja a szakmai és magánéletük közötti egyensúlyt. Az sem megdöbbentő, hogy ilyen jelentős számban hagyták el az ágazatot, beleértve a 30 év alattiak 67,21%-át, akik a világjárványt követő egy éven belül letették a viseletüket.
Élet a kamionozás után
Néhányan, akik nyilatkoztak, továbbléptek az iparágból, és más, számukra boldogabb szerepet vállaltak.
*"Többet fizetnek egy gyárban alkatrészeket megmunkálva... és tudom, hogy mikor megyek és mikor megyek haza, szóval ez nem egy egyszerű döntés." * "A munkámat nem lehet megszakítani.
"A jogosítványom és a CPC csak a pénztárcámban van. Most már tanítsd meg az embereket autót vezetni. "
"Egy kicsit sem hiányzik. Az engedély még mindig érvényes. Hagyd a CPC-t. Elegem volt belőle. "
"Évekig 1-es osztályú voltam, és nem mennék vissza, mert ugyanannyit kereshetek, és családi életet élhetek egy gyárban. Egyszerűen nem éri meg többé!"
"Visszatértem a buszvezetéshez, mivel ott, ahol élek, többet fizetnek óránként. 15 év tehergépkocsi-vezetés után nagyon szeretem a nyolcórás műszakokat. Nem is tudod, hogy mit veszítesz a munkától távol töltött minőségi idővel, amíg újra meg nem tapasztalod." *"
A család nyomdokaiba lépve
Mások viszont arról beszéltek, hogy milyen jó emlékeket idéztek fel, amikor gyerekként az apjukkal teherautókon utaztak, és hogy ez az élmény hogyan vezette őket arra, hogy tanulmányaik befejezése után maguk is csatlakozzanak az ágazathoz.
"Szerintem az iparág nem gondolkodik azon, hogy a 21 éveseket hogyan nevelik. Régen az apjukkal mentek ki teherautókkal. A teherautóban ülő srácok ugyanolyan sok agyi képességet fejlesztettek, de az útszámaikat nézték." *
"Amikor megszüntették, hogy a gyerekek a szünidőben az apjukkal mehessenek a kocsiba, akkor a fiatalok már nem érdeklődtek iránta. Nézzünk szembe a tényekkel: nem igazán van anyagi ösztönzés a csatlakozásra, nem igaz?" *"
*"Soha nem volt olyan iskolai szünet, hogy ne mentem volna apámmal a teherautón."
"Már az iskola elhagyása előtt tudták a szakmát. "
"Nagyszerű volt apámmal Belgiumba menni. United Carriers egy Protem Ltd nevű ügynökségnek Kentből. Aztán a Marley Extrusions-hoz. Aztán, és még most is, sofőrsegéd vagyok, mivel nincs jogosítványom - bárcsak lenne, de a látásom nem túl jó, így a legjobbat teszem, mint sofőrsegéd. Imádok a teherautóimban lenni. "
Szenvedély a munka iránt
Hasonlóan sokan nem értettek egyet azzal, hogy a teherautózás nem az ideális munka - akár a pénz miatt, akár csak a teherautó-vezetés iránti szeretetük miatt.
"Heti három estét dolgozom évi 45 ezer font alapfizetésért. Mutass nekem egy másik munkát, amit két hetes képzéssel el tudnék végezni, ami ennyit fizet!" *
*"Közel 49 éve vagyok a játékban tartálykocsikon, és 74 évesen még mindig hétvégén dolgozom, hetente egy éjszakai kimenővel, és biztosíthatom önöket, hogy az iparágban hiány van jó emberekből. Sok jó ember halt meg idő előtt. Ha tehetném, biztosan újra megtenném az egészet." *.
"Ezt a szakmát vagy szereted, vagy nem. Sok éven át élveztem, és 4-6 hétig voltam távol. Sok múlik azon, hogy milyen céghez csatlakozol. Én 32 évig voltam az enyémnél." *"
"19 évesen letettem a nehéz tehergépjárművemet. Most már majdnem három éve csavargok - imádom. "
"A járművezetők 50%-a nem akart távol lenni, és senki sem akart hétvégén távol lenni. Többé-kevésbé mindenki azt mondta nekem: "Kihagytad a legjobb éveket fiam, keress másik munkát". Az igazság az volt, hogy a pénz nem volt rossz, ha az ember kitöltötte a munkaórákat, és ha a pénzért voltál ott, akkor jól meg lehetett élni belőle. Ha könnyű életet akartál a legjobb teherautókban, sok pihenést, és azt, hogy a céged gondoskodjon rólad, akkor rossz munkahelyen voltál. ".
"Mindig is heti több mint 60 órát dolgoztam, és ebből egy jó, kényelmes életet éltem, és legfőképpen egy nagyon jó, megértő és erős nő volt mellettem. És igen, újra megtenném az egészet. "
A tehergépkocsi-vezetők elismerése a tehergépkocsi-vezetők napján
Mindezek a megjegyzések világossá teszik, hogy bár a teherautósofőröknek kétségtelenül kihívásokkal kell szembenézniük, mégis van mit szeretniük, és egyesek számára ez egy olyan karrier, amelyet szívesen csinálnak egész életükben - így érthető, hogy a járművezetők mintegy [fele elégedett a munkájával] (https://www.truckingdive.com/news/drive-my-way-2023-job-happiness-report/700293/).
Úgy gondoljuk, hogy fontos, hogy mindenki elismerje mindazt, amit a kamionosok tesznek értünk. Sajnos néhány sofőr rámutatott, hogy jelentős tisztelethiányt tapasztalnak. Ennek nem szabadna így lennie - el kellene ismerni, amit azért tesznek, hogy az élet minden alapvető szükségletét megadják nekünk. Ahogy egy kamionsofőr fogalmazott:
"Lehet, hogy az autópályák az ország vénái - de a teherautók a vérünk. Nélkülük nem lenne élelmiszerünk, nemhogy áruink. "
Ezért ezen a nehéz tehergépkocsi-vezetői napon - és minden más napon - arra kérünk mindenkit, hogy ismerje el azokat, akik az utakon közlekednek értünk. A teherautósofőrök megérdemlik a dicséretet, a tiszteletet és még sok mást is.
