Susie Jones
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La strada verso la sostenibilità: La sfida europea delle emissioni nel settore dei trasporti

Creato: 08/08/2024

Aggiornato: 08/08/2024

Un rapporto del 2024 di Clean Technica ha rivelato che oltre il 25% delle emissioni del traffico stradale proviene dal settore dei trasporti in Europa, con i veicoli pesanti responsabili dell'85% delle emissioni (autobus e pullman costituiscono il resto).

Al ritmo attuale, il settore dei trasporti da solo rappresenterà quasi la metà delle emissioni di gas serra in Europa nel 2030 - le emissioni dei trasporti europei hanno continuato ad aumentare di oltre un quarto dal 1990. Le emissioni dell'intera economia sono diminuite, ma dal picco del 2007 il settore dei trasporti si è decarbonizzato più di tre volte lentamente rispetto al resto dell'economia.

Qual è la causa dell'aumento delle emissioni di CO2 nell'industria del trasporto?

Con la proliferazione dell'e-commerce e dei servizi di consegna a domicilio, la richiesta di un maggior numero di camion su strada è aumentata in modo significativo. Di conseguenza, l'aumento della domanda ha portato a un incremento delle emissioni di CO2 nel settore del trasporto.

Un rapporto di Clean Technica sul tonnellaggio del trasporto nazionale di merci tra le diverse modalità (strada, ferrovia e acqua) ha rivelato che il trasporto su strada è più dominante in Europa rispetto alla ferrovia e all'acqua rispetto ad altre aree geografiche (Stati Uniti e India). Sebbene la Cina sia più dipendente dal trasporto su strada, il rapporto ha rivelato che il Paese opera con circa 600.000 camion elettrici per la consegna delle merci.

Quali sono i piani in atto in Europa per ridurre le emissioni di CO2?

Il Parlamento europeo ha adottato la [Legge europea sul clima] (https://climate.ec.europa.eu/eu-action/european-climate-law_en#:~:text=The%20European%20Climate%20Law%20writes,2030%2C%20compared%20to%201990%20levels.) per affrontare l'aumento delle emissioni di CO2. Nell'ambito di questa legge, l'obiettivo dell'UE di ridurre le emissioni nette di gas serra entro il 2030 è stato aumentato ad almeno il 55%, rendendo la neutralità climatica entro il 2050 legalmente vincolante.

Nel maggio 2024, i Paesi dell'UE hanno approvato una legge per ridurre le emissioni di CO2 dei camion. La nuova legge richiederà che i nuovi veicoli pesanti venduti nell'UE a partire dal 2040 siano privi di emissioni, imponendo al contempo una riduzione del 90% delle emissioni di CO2 dei nuovi mezzi pesanti entro lo stesso anno. I produttori dovranno vendere una grande quantità di veicoli pesanti completamente privi di emissioni di CO2 - ad esempio, veicoli elettrici e a idrogeno - per compensare le vendite rimanenti di veicoli che emettono CO.

Quali azioni possono intraprendere i gestori di flotte per ridurre le emissioni di CO2?

I gestori di flotte possono adottare misure per ridurre le proprie emissioni di CO2:

  • Le frenate brusche, le accelerazioni rapide e il funzionamento al minimo possono aumentare il consumo di carburante e le emissioni di gas serra - Sebbene il monitoraggio del comportamento dei conducenti possa essere impegnativo, la tecnologia AI può fornire un feedback continuo ai conducenti e ai gestori delle flotte. Per saperne di più su come l'IA può avere un impatto positivo sulla sostenibilità nel settore dei trasporti.

  • Le flotte con veicoli più vecchi possono passare all'olio vegetale idrotrattato (HVO), all'idrogeno o ai mezzi pesanti a trazione elettrica per ridurre significativamente le emissioni. Tuttavia, i gestori delle flotte devono considerare la distanza percorribile dai veicoli ad alimentazione alternativa e le implicazioni in termini di costi.

  • Conto SNAP consente ai gestori di flotte di ridurre il chilometraggio delle deviazioni: con oltre 600 partner di servizio disponibili per i clienti del Conto SNAP, i gestori di flotte possono pianificare le soste notturne per i loro conducenti durante il percorso.

Esiste l'infrastruttura per ricaricare i mezzi pesanti elettrici?

Secondo uno studio PwC, entro il 2030 un terzo dei camion in Europa sarà elettrico. Poiché le società di flotta si stanno muovendo verso l'elettrificazione, gli autogrill in Europa devono essere in grado di soddisfare la domanda di stazioni di ricarica elettrica.

La fornitura dell'infrastruttura avrà un costo per molte aree di sosta e stazioni di servizio. Tuttavia, quelle che già ospitano i caricabatterie per autoveicoli elettrici sono nella posizione ideale per trarre vantaggio dalle future ondate di camion elettrici. Entro il 2030, le stazioni di ricarica pubbliche in Europa saliranno a oltre 3.600 - L'UE ha presentato una legge ambiziosa per la ricarica con il regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR). L'AFIR prevede di dotare la rete stradale principale di stazioni di ricarica ogni 60 km, fornendo energia di ricarica e capacità di idrogeno sufficienti a far sì che il 9% delle flotte di camion e pullman sia a emissioni zero entro il 2030.

Qual è il Paese europeo con più emissioni di CO2?

Nel 2021, Germania, Francia e Italia erano responsabili delle più alte emissioni complessive di gas a effetto serra (GHG), con valori compresi tra 375.000 e 740.000 ktonnellate di CO2. Tuttavia, i Paesi con una popolazione più numerosa producono un maggior numero di emissioni di gas serra, per cui la visione delle emissioni complessive di gas serra fornisce un'immagine distorta.

Se si guarda a una visione imparziale delle emissioni, la prospettiva è diversa: Lussemburgo, Irlanda e Repubblica Ceca hanno prodotto le emissioni pro capite più elevate dell'UE nel 2021.

Qual è il modo più ecologico di trasportare le merci?

Il trasporto di merci su rotaia è uno dei modi di trasporto più puliti, ma offre anche altri vantaggi:

  • Riduce la congestione stradale, contribuendo a migliorare la qualità dell'aria.

  • La ferrovia offre un modo più rapido di trasportare le merci ed elimina gli ostacoli al traffico pesante.

I camion a carburante alternativo sono un altro modo ecologico di trasportare le merci. L'olio vegetale idrotrattato (HVO) è in grado di ridurre immediatamente fino al 90% delle emissioni a effetto serra rispetto al gasolio standard lungo tutto il ciclo di vita del prodotto. Certas Energy HVO è alla base del passaggio a un'alternativa più pulita, aiutando le aziende a raggiungere i loro obiettivi di sostenibilità e a compiere passi significativi verso un futuro a zero emissioni.

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martedì 25 marzo 2025 • Notizie sul settore

LA CRESCITA DEGLI AUTISTI: TUTTO QUELLO CHE C'È DA SAPERE SULLE MODIFICHE ALL'APPRENDISTATO

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

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mercoledì 12 marzo 2025 • Notizie sul settore

PROGETTI DI TRASPORTO STRADALE IN CORSO IN TUTTA EUROPA

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

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mercoledì 12 febbraio 2025 • Notizie sul settore

CARENZA DI AUTISTI NEL REGNO UNITO: I NUMERI STANNO MIGLIORANDO?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.