Miranda Blake
Richtlijn arbeidstijden chauffeurs: Een gids voor vrachtwagenchauffeurs
Gemaakt: 25-10-2024
•
Bijgewerkt: 29-10-2024
Als vrachtwagenchauffeur in het Verenigd Koninkrijk is het van cruciaal belang om een goed begrip te hebben van de complexe regelgeving rondom de werk- en rusttijden van chauffeurs. De richtlijn arbeidstijden chauffeurs (WTD), ook bekend als de richtlijn wegvervoer, is een verzameling regels die bepaalt hoeveel uren een chauffeur maximaal mag werken, welke pauzes hij verplicht moet nemen en welke rustperiodes hij in acht moet nemen. Het niet naleven van deze regels kan resulteren in fikse boetes en zelfs het stilzetten van je voertuig.
De arbeidstijdenrichtlijn voor chauffeurs begrijpen
De arbeidstijdenrichtlijn voor chauffeurs is wetgeving van de Europese Unie die tot doel heeft de veiligheid van alle weggebruikers te waarborgen door ongevallen die verband houden met vermoeidheid te voorkomen. De regels voor de rijtijden zijn van toepassing op bestuurders van voertuigen met een gewicht van meer dan 3,5 ton, ongeacht of de persoon in kwestie binnen het Verenigd Koninkrijk of in de hele EU werkt.
Dagelijkse rijbeperkingen
Volgens de WTD mogen vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk maximaal 9 uur per dag rijden, wat maximaal twee keer per week mag worden verhoogd naar 10 uur. Na 4,5 uur ononderbroken of met tussenpozen rijden, moeten chauffeurs een pauze van minstens 45 minuten nemen. Als alternatief kunnen ze kiezen voor een gedeelde onderbreking, waarbij de eerste onderbreking minstens 15 minuten duurt, gevolgd door een tweede onderbreking van minstens 30 minuten.
Wekelijkse en tweewekelijkse rijbeperkingen
Er is een wekelijkse rijlimiet voor Britse vrachtwagenchauffeurs van 56 uur, terwijl de tweewekelijkse limiet 90 uur is. Dit betekent dat als een chauffeur in 1 week 56 uur klokt, hij de week erna slechts 34 uur mag werken om ervoor te zorgen dat hij de tweewekelijkse limiet van 90 uur niet overschrijdt.
Werktijd caps
Naast de rijtijdbeperkingen legt de WTD ook beperkingen op aan het totale aantal uren dat een bestuurder per week mag werken. De gemiddelde wekelijkse arbeidstijd, met inbegrip van zowel rijdende als niet-rijdende taken, mag niet meer dan 48 uur bedragen, berekend over een referentieperiode van 17 of 26 weken. De maximale werktijd in één week is 60 uur, op voorwaarde dat het gemiddelde van 48 uur niet wordt overschreden.
Rustperiodes
De WTD schrijft voor dat [vrachtwagenchauffeurs] (https://snapacc.com/newsroom/how-to-become-an-hgv-driver/) een dagelijkse rusttijd van minstens 11 opeenvolgende uren moeten nemen, die kan worden opgesplitst in 2 periodes waarbij de eerste minstens 3 uur lang moet zijn. Chauffeurs kunnen ook kiezen voor een verkorte dagelijkse rusttijd van negen uur, maar dit kan maar maximaal drie keer per week. Daarnaast is een wekelijkse rusttijd van ten minste 45 uur verplicht, hoewel deze eenmaal in een periode van 2 weken kan worden teruggebracht tot 24 uur.
Vrijstellingen
Hoewel de WTD van toepassing is op de meerderheid van de Britse vrachtwagenchauffeurs, zijn er bepaalde uitzonderingen die van toepassing kunnen zijn in specifieke omstandigheden. Wie bijvoorbeeld niet meer dan 10 keer binnen een periode van 26 weken of 15 keer binnen een periode van meer dan 26 weken rijdt, hoeft zijn arbeidstijdenrichtlijn mogelijk niet te controleren.
Gevolgen van niet-naleving
Het niet naleven van de WTD kan ernstige gevolgen hebben voor zowel bestuurders als [wagenparkbeheerders] (https://snapacc.com/fleet-operators/). Bestuurders die worden betrapt op het overtreden van de regels kunnen boetes tot 1500 pond krijgen en als ze de regels meer dan 5 keer in 28 dagen overtreden, kunnen ze voor de rechter worden gedaagd en kan hun voertuig worden stilgelegd.
Voor wagenparkbeheerders ligt de verantwoordelijkheid bij het handhaven van de naleving in het hele wagenpark. Als er onvoldoende maatregelen worden genomen om de WTD te controleren en te handhaven, kan dit ertoe leiden dat de DVSA een waarschuwing afgeeft om de situatie te verbeteren, en in extreme gevallen zelfs een verplichting om de activiteiten te staken totdat de problemen zijn opgelost.
Belang van tachograaf-geïntegreerde oplossingen voor vlootbeheer
Om de werktijden van chauffeurs effectief te beheren en naleving van de WTD te garanderen, zouden wagenparkbeheerders moeten overwegen om te investeren in oplossingen voor wagenparkbeheer die zijn geïntegreerd in de tachograaf. Deze speciaal ontwikkelde technologieën zorgen voor een efficiënte controle van het rijgedrag van chauffeurs en automatische registratie van rij- en werktijdengegevens, waardoor het vrijwel onmogelijk is dat niet-naleving onopgemerkt blijft.
Door samen te werken met een vertrouwde provider als SNAP kunnen wagenparkbeheerders gebruikmaken van geavanceerde tools voor wagenparkbeheer en toegang krijgen tot een uitgebreid netwerk van servicepartners, zodat hun chauffeurs de ondersteuning krijgen die ze nodig hebben om compliant en veilig onderweg te blijven.
Impact van het chauffeurstekort
We moeten ook rekening houden met het [chauffeurstekort] (https://snapacc.com/newsroom/hgv-drivers-challenge-the-term-driver-shortage/) in het Verenigd Koninkrijk. Het blijkt een groot probleem te zijn binnen de sector. De sector heeft een daling van het aantal vrachtwagenchauffeurs gezien - de pandemie heeft 30.000 tests voor nieuwe chauffeurs vertraagd, en Brexit heeft vlootbedrijven hard getroffen - met veel Europese vrachtwagenchauffeurs die het VK hebben verlaten.
Volgens een rapport van SNAP uit 2023 zou de sector in de komende 10 tot 15 jaar een 'kantelpunt' kunnen bereiken. Het zou wel eens kunnen blijken dat de arbeidstijdenrichtlijn voor chauffeurs precies is wat de sector nodig heeft om het beroep weer aantrekkelijk te maken en voor een beter evenwicht voor chauffeurs te zorgen. Lees meer over wat er gedaan kan worden om het chauffeurstekort aan te pakken door het rapport te lezen.