Miranda Blake
Știri din industrie • 2 min citește

Ziua șoferilor HGV 2025: Să le dăm drumarilor o voce

Creat: 22.01.2025

Actualizat: 22.01.2025

Pe 22 ianuarie 2025, este Ziua șoferilor de vehicule grele. Instituită de NN1 Personnel (recrutori și furnizori de camioane în industria logistică), această zi își propune să sărbătorească șoferii și tot ceea ce fac ei pentru economie și societate.

Fără camionagii, care se confruntă adesea cu diverse dificultăți în acest rol (inclusiv îndepărtarea de familie și de casă, ore lungi de lucru și călătorii în condiții meteorologice extreme), am fi lipsiți de produsele noastre necesare și de confort. Aceștia au fost cu adevărat eroi în ultimii câțiva ani, precum și înainte - pandemia a fost doar un exemplu în acest sens.

Modul în care marcați această zi depinde de dumneavoastră. NN1 Personalul recomandă acte de bunătate, de exemplu oferindu-le șoferilor o băutură caldă sau discutând cu ei.

Aici, la SNAP, suntem întotdeauna dornici să le dăm drumarilor o voce. Așadar, pentru această Zi a șoferilor de vehicule grele, exact asta facem. Ca urmare a unei postări recente pe pagina noastră de Facebook în care se întreba despre deficitul de șoferi și cum să ne asigurăm că tinerii au entuziasmul de a se alătura industriei, vom evidenția câteva dintre comentariile drumarilor care arată experiențele lor reale - de la provocările cu care se confruntă la ceea ce iubesc la locul lor de muncă.

Echilibru între viața profesională și cea privată

Un punct cheie de discuție pentru șoferi este modul în care rolul lor le afectează viața personală, cum ar fi faptul că nu pot fi prezenți în momentele importante din viață, că trebuie să doarmă în cabina lor și că banii nu merită sacrificiile pe care le fac.

"Conducerea de camioane a fost întotdeauna prost plătită, cu ore lungi și cu o viață socială redusă sau inexistentă. Tinerii din ziua de azi nu vor mai suporta orele prostești, deoarece majoritatea au o viață în afara muncii."

"Nu aș recomanda-o decât dacă o ai în sânge. Nu este ca o slujbă obișnuită; este un mod de viață. Trebuie să înțelegi în ce te bagi. Nu ai ore regulate de începere și de terminare, ca într-o fabrică. Totul este legat de natura muncii. Te aștepți să faci schimburi de 15 ore și nopți petrecute în cabină, în funcție de cerințele postului - și să-ți distrugi viața de familie."

"70 de ore pe săptămână în medie pentru 50.000 de lire sterline pe an nu mai merită. Salariul minim se apropie rapid de salariul mediu al șoferului de camion, așa că voi face ore suplimentare la o fabrică pentru aceeași sumă de bani și îmi voi vedea soția în fiecare seară."

"Trebuie să lucrezi 60/65 de ore pe săptămână, 3/4 ieșiri în oraș, nicio viață socială - pentru banii pe care îi câștigi, ai putea la fel de bine să stivuiești rafturi la Aldi și să ai o viață. Șoferii noi care încep să conducă nu vor să lucreze atâtea ore sau să petreacă atâtea nopți în oraș pentru salariul de mizerie pe care îl câștigi, de fapt. Prin urmare, atunci când companiile vor începe să plătească mai mult șoferii, vor începe să aibă șoferi."

"Câți dintre cei care au început în același timp cu mine au continuat cu industria? Câte soții s-au săturat să nu-și vadă soții? Câți șoferi s-au săturat să nu-și vadă soțiile și copiii?"

"De ce ar intra tinerii șoferi în această industrie? Ore lungi, salarii mici - pot câștiga mai mulți bani și pot avea o viață mai sociabilă dacă se pregătesc pentru altceva. Din păcate, acum este prea târziu pentru mine."

Statisticile susțin aceste afirmații. De exemplu, s-a constatat că șoferii de camioane lucrează în medie 48 de ore în fiecare săptămână - în comparație cu 37,5 ore pentru toți angajații, aceasta este o creștere substanțială de 28%. Prin urmare, nu este surprinzător doar o treime dintre șoferi au considerat că angajatorii lor sprijină echilibrul dintre viața profesională și cea personală. De asemenea, nu este șocant faptul că un număr atât de mare de șoferi au părăsit sectorul, inclusiv [67,21% dintre cei sub 30 de ani care și-au agățat casca de protecție în decurs de un an de la pandemie] (https://truckstuff.co.uk/blogs/news/does-the-uk-truck-driving-industry-have-an-employee-turnover-issue?srsltid=AfmBOoqunahghhFIsQ3zi8pbriG3HmNJZSmj9SG0dS9rahibXoF73L).

Viața după camionaj

Unii dintre cei care au comentat au părăsit industria și au ales alte roluri care îi fac mai fericiți.

"Să fiu plătit mai bine într-o fabrică de prelucrare a pieselor... și să știu când plec și când mă întorc acasă, așa că nu e nicio problemă."

"Permisul și CPC-ul meu stau pur și simplu în portofelul meu. Învățați oamenii să conducă mașini acum."

"Nu-mi lipsește deloc. Licența este încă valabilă. Am renunțat la CPC. M-am săturat de el."

"Am fost în clasa 1 ani de zile și nu m-aș mai întoarce la ea pentru că pot câștiga aceiași bani și pot avea o viață de familie într-o fabrică. Pur și simplu nu mai merită!"

"M-am întors să conduc autobuze pentru că se plătește mai bine pe oră acolo unde locuiesc. După 15 ani de condus vehicule grele, îmi plac la nebunie turele de opt ore. Nu-ți dai seama ce pierzi cu timpul de calitate petrecut departe de muncă până când nu experimentezi din nou."

Urmând pe urmele familiei

Alții, însă, au reflectat asupra amintirilor frumoase din copilărie, când călătoreau cu tații lor în camioane, precum și asupra valorii acestora și a modului în care această experiență i-a determinat să se alăture ei înșiși sectorului după terminarea studiilor.

"Cred că industria nu se gândește deloc la modul în care au fost crescuți tinerii de 21 de ani. Pe vremuri, ei mergeau cu tații lor în camioane. Băieții din camioane dezvoltau la fel de multe abilități cerebrale, dar se uitau la numerele de pe șosele."

"Când au oprit posibilitatea copiilor de a merge în căruță cu tații lor în timpul sărbătorilor, atunci tinerii au încetat să mai fie interesați. Să recunoaștem: nu există tocmai un stimulent financiar pentru a se înscrie, nu-i așa?"

"Nu am avut niciodată o singură vacanță școlară fără să merg cu tatăl meu în camion."

"Știau meseria pe dinafară înainte de a părăsi școala."

"A fost minunat să merg în Belgia cu tatăl meu. United Carriers pentru o agenție numită Protem Ltd din Kent. Apoi pe Marley Extrusions. Apoi, și încă și acum, sunt ajutor de șofer pentru că nu am permis - aș fi vrut să am, dar vederea mea nu este grozavă, așa că fac cel mai bun lucru ca ajutor de șofer. Îmi place să fiu în camioanele mele."

Pasiune pentru muncă

Într-o notă similară, mulți nu au fost de acord cu faptul că meseria de camionagiu nu este cea ideală - fie pentru bani, fie doar pentru dragostea lor de a conduce un camion.

"Fac trei nopți pe săptămână pentru un salariu de bază de 45.000 de lire sterline pe an. Arătați-mi un alt loc de muncă pe care l-aș putea obține cu două săptămâni de formare și care să plătească atât!"

"Sunt în joc pe cisterne de aproape 49 de ani și încă mai fac weekend-uri la 74 de ani cu o noapte pe săptămână, și vă pot asigura că există o lipsă de oameni buni în industrie. O mulțime de oameni buni au murit înainte de vreme. Cu siguranță aș face totul din nou dacă aș putea."

"Este o profesie care îți place sau nu. Mie mi-a plăcut să o fac timp de mulți ani și am fost plecat 4-6 săptămâni la un moment dat. Multe depind de compania la care te înscrii. Eu am fost la a mea timp de 32 de ani."

"Mi-am luat permisul de conducere la 19 ani. Acum fac tramping de aproape trei ani - ador asta."

"50% dintre șoferi nu doreau să fie plecați și nimeni nu dorea să fie plecat în weekenduri. Mai mult sau mai puțin toată lumea mi-a spus: "Ai pierdut cei mai frumoși ani, fiule, găsește-ți altă slujbă". Adevărul era că banii nu erau rău dacă munceai din greu, iar dacă erai acolo pentru bani puteai să trăiești bine. Dacă îți doreai o viață ușoară în cele mai bune camioane, odihnă din belșug și să fii îngrijit de firma ta, erai la locul de muncă greșit."

"Întotdeauna am lucrat peste 60 de ore în fiecare săptămână și am avut o viață confortabilă și, mai presus de toate, o femeie foarte bună, înțelegătoare și puternică alături de mine. Și da, aș face totul din nou."

Recunoașterea șoferilor de camioane în această Zi a șoferilor de vehicule grele

Toate aceste comentarii arată clar că, deși drumarii se confruntă cu siguranță cu provocări, există încă multe de iubit și pentru unii este o carieră pe care sunt fericiți să o facă toată viața - deci are sens ca aproximativ [jumătate dintre șoferi să se simtă mulțumiți de locul de muncă] (https://www.truckingdive.com/news/drive-my-way-2023-job-happiness-report/700293/).

Credem că este esențial ca toată lumea să recunoască tot ceea ce fac drumarii pentru noi. Din nefericire, unii șoferi au subliniat că nu sunt respectați deloc. Acest lucru nu ar trebui să se întâmple - ei ar trebui să fie recunoscuți pentru ceea ce fac pentru a ne oferi toate cele necesare în viață. Așa cum a spus un camionagiu:

"Autostrăzile ar putea fi venele țării - dar camioanele sunt sângele nostru. Fără ele, nu am avea produse alimentare, darămite mărfuri."

Prin urmare, de Ziua șoferilor de camioane - și în fiecare zi, de fapt - vă cerem tuturor să îi recunoașteți pe cei care sunt pe drum pentru noi. Drumarii merită laude, respect și multe altele.

Share to

Alții citesc de asemenea...

Header Image

joi 02 ianuarie 2025 • Știri din industrie

DRUMUL DE URMAT PENTRU 2025: TENDINȚE AȘTEPTATE ÎN INDUSTRIA CAMIOANELOR

Miranda Blake

From general driver unhappiness to the recent driver CPC changes to delays to the , 2024 has been a whirlwind for the logistics industry. And there’s plenty on the horizon for 2025 – here we explore the trends expected to shape the sector. It's anticipated that automation will play a key role in the year ahead. There will be developments in autonomous vehicle technology, transportation management systems, and electronic logging devices – resulting in more adoption and considerable changes within the industry. Plus, an increase in for , predictive maintenance, and fleet management is on the cards. This will trigger better results such as improved operational efficiency and reduced costs. The Internet of Things (IoT) and machine learning will be particularly valuable, being utilised to foresee equipment malfunctions, which will curtail downtime. On a similar note, telematics will share valuable live data related to vehicle performance, driver behaviour, and cargo status – leading to better safety and compliance. Attracting more female truckers is a way to deal with the . Employers could provide a wider range of roles, introduce training programmes and policies that would benefit women, and make the working environment more inclusive. With the latter, ideas include mentoring or working patterns that better suit the lives of truckers (like day shifts and covering circular routes to support those with family commitments). However, discussion on the revealed both male and female drivers need change. While some pointed out that certain things could be better for women (for instance, one remarked that 90% of depot facilities don’t have sanitary bins), there were many comments about the overall employee package and truck stop amenities: And so, companies should look at how to entice and retain their entire workforce. They may offer better compensation, working conditions, and opportunities for development. Likewise, they can implement training to ensure people have all the right capabilities – for now and the future. Another core focus will be – especially due to increasingly stricter environmental laws, the move towards net zero, and skyrocketing fuel prices. Alternate fuel vehicles didn’t meet expectations in 2024, so it’s anticipated that while innovation in this area will still happen, there will be more of a shift towards focusing on how fleets can boost operational efficiency (for example, by using technology, data, and AI to reduce wasted time). Companies will also look to build greener supply chains by working with more eco-friendly suppliers and carriers. Similarly, the move to electric trucks is on the rise – there will be more of a rollout of EV charge points in truck parks this year. However, fleet companies face barriers such as substantial upfront costs and an insufficient amount of charging infrastructure. Lastly, there’s a predicted surge in air and ocean cargo, which will have a knock-on effect on the trucking industry. This is only heightened by global supply chains becoming more and more interconnected. As a result, there will be a rise in long-distance freight – making it even more important that drivers have adequate breaks at safe truck stops. And this is where can help. Our has over , including in Austria, Bulgaria, Czechia, Greece, Hungary, Italy, and Romania. We help make fleet management simple and ensure both operators and truckers can adhere to in 2025 and beyond. To learn more, get in touch with our team on +44 (0)1603 777242.

Header Image

luni 09 decembrie 2024 • Știri din industrie

CE ÎNSEAMNĂ "PARCARE SECURIZATĂ PENTRU CAMIOANE"? ȘOFERII VORBESC

Miranda Blake

One of the biggest challenges drivers face is finding safe parking facilities. revealed that many feel the security in place at truck stops isn’t to a satisfactory standard.Let’s delve into the various aspects that contribute to secure truck parking from the drivers' perspective, exploring the essential measures and amenities. On top of this, we’ll look into the overall environment that fosters a sense of protection. Truckers need to park to comply with strict regulations regarding rest periods. Plus, they require locations where they can rest, refuel, and refresh without the . With approximately 81% of freight transported by road, the demand for secure truck parking really is critical for the industry’s success. Inadequate measures can lead to severe repercussions, including cargo theft, vehicle damage, and personal safety concerns. This has caused – it can deter them from taking breaks and ultimately affect their performance on the road.A fundamental aspect of secure truck parking is the implementation of physical barriers. Robust perimeter fencing is vital in preventing unauthorised access. Controlled entry and exit points, such as gates that require keycard or code access, are a necessity. Such measures significantly reduce the likelihood of intrusions and enhance overall safety.Effective lighting is also imperative. Well-lit areas discourage criminal activity and provide drivers with a sense of protection and the confidence to navigate truck stops, particularly during the nighttime. Comprehensive video surveillance is another important aspect. CCTV cameras should cover the entire parking facility, enabling constant monitoring and recording of activities. Many truckers appreciate knowing their vehicles and cargo are under 24/7 surveillance, as it may prove an effective deterrent to potential criminals.The presence of trained security personnel adds an extra layer of protection. Guards can respond promptly to incidents, assist, and maintain a visible presence that enhances the overall feeling of safety. Truckers are often more at ease knowing there are professionals on-site to handle any issues that may arise.Having easily accessible emergency communication systems is key – there should be emergency call boxes or intercom systems, which allow drivers to quickly contact security or crisis services if needed. In remote areas where immediate assistance may not be readily available, this feature is particularly crucial.Clean and well-maintained toilets and showers are also highly valued, especially on long journeys. Measures should extend to these facilities to ensure that they’re locked and under surveillance – this will not only increase driver comfort, but also contribute to their overall sense of safety.While not directly related to secure truck parking, additional amenities can significantly enhance the overall comfort of a parking area. The likes of food and beverage options, WiFi access, and electrical hookups for refrigerated trailers make for a more welcoming space. Basic maintenance services can also be beneficial, allowing truckers to address minor issues without leaving the premises.A secure truck parking facility should also effectively look after drivers. A great deal shared that they feel undervalued at certain locations, which can negatively impact their experience. Those that treat truckers with respect and provide a friendly atmosphere encourage repeat visits and foster loyalty.Investing in staff training is imperative to improving this. Employees should understand the unique needs of truckers and know how to provide excellent customer service.It’s important to know that female drivers, who make up a small percentage of the trucking workforce, often face additional challenges regarding safety. Many women report feeling unsafe in predominantly male environments, particularly when truck stops lack adequate security measures – it’s vital to consider their specific needs and take steps to ensure they’re both safe and happy.Another consideration is that some truckers have specific dietary needs. So, offering healthy food options and catering to various dietary requirements can enhance their experience and contribute to the positive wellbeing of drivers.Innovations such as smart surveillance systems, automated entry controls, and real-time monitoring can significantly improve measures. Truck stops that invest in solutions like these have a greater chance of attracting more fleets and drivers who are seeking safe options.Addressing challenges in this space requires collaboration between various stakeholders, including government agencies, logistics companies, and parking facility operators. By working together, these groups can develop comprehensive strategies to better security and the entire experience for truckers.Advocating for policy changes that prioritise the needs of drivers is crucial for creating safer environments. Industry organisations and advocacy groups can play a significant role in raising awareness about the importance of secure truck parking and pushing for legislative changes that support infrastructure improvements.Here at SNAP, we prioritise the safety of drivers and help truck parks do so through our dedicated Access & Security division. From to to to to , we’ll put in place everything to best protect truckers, vehicles, and cargo for , , , and more. You can learn more about , or discover our other services (like parking and washing) on the .

Header Image

luni 11 noiembrie 2024 • Știri din industrie

ȘOFERII SUNT NEMULȚUMIȚI DE STAȚIILE DE CAMIOANE: CARE ESTE PROBLEMA?

Miranda Blake

A from independent watchdog, Transport Focus, found that nearly half of lorry drivers aren’t satisfied with the amount and quality of truck stops in England. They feel the latter has deteriorated in the last year too. Here at SNAP, we have a network of offering superior services (in fact, we’ll soon be launching our own awards celebrating the best truck stops!). So, if there are plenty of great ones out there, it begs the question: why are drivers so unhappy? First, let’s take a look at what they’re not content with. Drivers are saying they don’t feel welcome and safe at every stop. On top of this, they’re unable to properly rest or enjoy a good meal. Some of the feedback included that there’s not always available or clean showers and toilets. A female driver also commented that there isn’t a shower in the women’s bathroom – meaning she had no choice but to go into the men’s to wash. However, it’s important to point out the statistics are from those who opted to take their breaks at these rest stops, so there is likely some level of fulfilment. What’s more, the survey only asked drivers about their experience at a third of the total number of truck stops, motorway services, and those on A roads in England. Plus, there were many truck parks achieving satisfactory scores of at least 95%, with overall contentment at 86%. So, perhaps the problem isn’t as big as it seems. Though, the industry certainly can’t ignore it – especially given what our findings uncovered. We found that 70% of drivers chose lay-bys over service stations or truck stops, with a key reason being insufficient security. For instance, they’ve experienced the likes of having their curtains cut previously. Though, it’s worth noting that in 2023, Cambridgeshire police reported , compared to 27% at service stations – which suggests maybe drivers are putting their worry in the wrong place. On our social media pages, over half of lorry drivers revealed that they thought the UK’s rest stops weren’t safe and secure in comparison to those in Europe. And for spaces that do have a higher level of protection, 70% have seen these full by the early evening. Although this implies there’s an insufficient amount to meet demand, many of our sites have fantastic security. So, for those that don’t, they should consider how to improve this. We provide a variety of services to better the experience all round – including our industry-leading security packages via SNAP Access & Security. From and to , we ensure the best protection for truck stops and therefore drivers and all cargo. You can learn more about , or discover our other services (like parking and washing) .