Susie Jones
Новини галузі • 3 хв читання

Розуміння нових ставок плати за проїзд вантажних автомобілів у Німеччині

Створено: 12.08.2024

Оновлено: 12.08.2024

З огляду на постійні зміни в системі оплати за проїзд вантажних автомобілів у Німеччині, легко загубитися в численних змінах і правилах. Майже 83% місцевих поїздок вантажівок, що охоплюють приблизно 200 кілометрів, вже здійснюються платними дорогами, що підкреслює вплив німецьких зборів на витрати автопарку.

Зі зростанням ставок автодорожніх зборів ці нові зміни сильно б'ють по автотранспортних компаніях. Зміни в оплаті за проїзд у 2023 та 2024 роках стали результатом підтримки урядом Німеччини Закону про внесення змін до Закону про плату за проїзд, який передбачає наступне:

  • Нові тарифи на автодорожні збори

  • Запровадження плати за викиди CO2

  • Скасування звільнення від сплати за проїзд для транспортних засобів, що працюють на природному газі

  • Поширення плати за проїзд на транспортні засоби з дозволеною загальною масою понад 3,5 тонни.

Зміни з 1 січня 2023 року

На початку 2023 року тарифи на проїзд зросли. Вирішальними стали три фактори:

  • Кількість осей

  • Клас викидів

  • Допустима загальна маса автопоїзда.

Зміни від 1 грудня 2023 року

У грудні було запроваджено класи викидів CO2 як новий тарифний критерій. За кожну тонну викидів CO2 нараховується доплата в розмірі 200 євро - вона стягується з усіх транспортних засобів з дозволеною загальною масою понад 7,5 тонн. Індивідуальні розміри доплати, на додаток до поточного тарифу, залежать від класу викидів.

  • Клас 1 - Вантажні автомобілі з найвищими викидами CO2 і, відповідно, найвищою можливою надбавкою. [TollCollect] (https://www.toll-collect.de/en/tollcollect/tchomepage.html), який збирає плату за проїзд вантажних автомобілів у Німеччині, класифікує всі зареєстровані транспортні засоби за цим класом викидів - оператори автопарків повинні зв'язатися з ними, щоб подати заявку на кращу класифікацію, якщо вони мають на це право.

  • Класи 2 і 3 - обидва класи присвоюються при введенні даних про транспортний засіб на порталі TollCollect.

  • Клас 4 - Вантажівки з низьким рівнем викидів, наприклад, на природному газі.

  • Клас 5 - Вантажівки з нульовим рівнем викидів.

Зміни з 1 січня 2024 року

З 1 січня 2024 року звільнення від сплати автодорожніх зборів для транспортних засобів, що працюють на природному газі, більше не застосовується.

Зміни з 1 липня 2024 року

Плата за проїзд буде стягуватися з усіх транспортних засобів з технічно дозволеною загальною масою понад 3,5 тонни. Існує кілька винятків з цієї нової зміни:

  • Транспортні засоби з технічно допустимою загальною масою понад 4,25 тонни без шкідливих викидів.

  • Важкі комерційні транспортні засоби без викидів - це звільнення діє до кінця грудня 2025 року.

  • Транспортні засоби, що використовуються торговельними підприємствами - застосовується для транспортних засобів загальною вагою менше 7,5 тонн.

Підготовка вашого автопарку до липневих змін

До 1 липня вам потрібно буде перевірити, чи підлягають ваші транспортні засоби оплаті за проїзд, і якщо так, то яким чином ви бажаєте сплачувати за проїзд.

Перевірте свої транспортні засоби

  • Перевірте першу частину свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу в полі F1. Якщо технічно дозволена максимальна маса вашого транспортного засобу перевищує 3,5 тонни, ви зобов'язані сплатити автодорожній збір. Вантажні транспортні засоби з технічно допустимою максимальною масою 3,5 тонни або менше не підлягають оплаті автодорожніх зборів.

  • Комбінації транспортних засобів - якщо буксируючий транспортний засіб має дозволену максимальну масу понад 3,5 тонни, ви повинні платити за проїзд. Поєднання транспортних засобів з дозволеною максимальною масою понад 3,5 тонни не підлягає оплаті за проїзд, якщо буксируючий транспортний засіб має дозволену максимальну масу 3,5 тонни або менше.

  • Вимоги щодо сплати дорожніх зборів застосовуються до транспортних засобів, призначених або використовуваних для автомобільних перевезень.

  • Торговельний бізнес є платним за певних умов.

Як оплатити автодорожній збір

Найзручнішим способом оплати є бортовий пристрій (OBU), який надають компанії Toll Collect, провайдери Європейської електронної системи оплати автодорожніх зборів (EETS) або їхні партнери з продажу.

Для оплати за допомогою OBU необхідно зареєструватися в Toll Collect і домовитися про час встановлення - після встановлення встановіть вагу "<7,5 тонн". З 1 липня 2024 року на автобанах та федеральних дорогах автоматичне стягнення плати за проїзд буде відбуватися за допомогою OBU.

Крім того, ви можете сплатити за проїзд на [веб-сайті] Toll Collect (https://www.toll-collect.de/en/tollcollect/tchomepage.html) або через [додаток] (https://apps.apple.com/gb/app/toll-collect-mauteinbuchung/id1321965602) перед початком подорожі.

Чи звільняється мій комерційний транспортний засіб від сплати нових німецьких дорожніх зборів?

Для того, щоб мати право на звільнення для ремісників, необхідно виконати наступні умови:

  • Керувати транспортним засобом можуть лише працівники торговельного підприємства.

  • Матеріали, обладнання або машини, що перевозяться, повинні бути необхідними для надання послуг і виконання робіт у торговельному бізнесі.

  • Товари ручної роботи, що перевозяться, повинні бути вироблені, оброблені або відремонтовані на підприємстві торговця.

Ви можете зареєструвати свої торгові транспортні засоби онлайн на сайті [Toll Collect] (https://www.toll-collect.de/en/tollcollect/tchomepage.html). Торговельні підприємства можуть знайти більше інформації про винятки на сторінці [FAQ] (https://www.toll-collect.de/en/tollcollect/service/fragen_antworten/mautaenderungen2023und2024/handwerkerausnahme/p1745faqhandwerkerausnahme.html) на сайті Toll Collect.

Чи можуть вантажівки їздити по неділях у Німеччині?

Існують заборони на рух комерційних вантажівок у певний час, щоб зменшити трафік і забезпечити безпеку на дорогах. Заборона діє в неділю, тобто водії вантажівок вагою понад 7,5 тонн не можуть пересуватися з 12 години ранку до 10 години вечора. Крім того, існує також заборона на рух у наступні державні свята:

  • Новий рік - 1 січня

  • Страсна п'ятниця - 18 квітня

  • Великодній понеділок - 21 квітня

  • День праці - 1 травня

  • День Вознесіння Господнього - 29 травня

  • Вітсан - 8 червня

  • День об'єднання Німеччини - 3 жовтня

  • Різдво та Boxing Day - 25 та 26 грудня

В основний період відпусток, з 1 липня по 31 серпня, по суботах діє заборона на рух вантажівок, тобто водіям вантажівок заборонено їздити між 7 ранку і 8 вечора, коли на дорогах спостерігається велика кількість транспортних засобів.

Поділіться на

Читайте також...

Header Image

середа 12 лютого 2025 • Новини галузі

У ВЕЛИКОБРИТАНІЇ НЕ ВИСТАЧАЄ ВОДІЇВ: ЧИ ПОКРАЩУЄТЬСЯ СИТУАЦІЯ?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.

Header Image

середа 22 січня 2025 • Новини галузі

ДЕНЬ ВОДІЯ ВАНТАЖНОГО ТРАНСПОРТУ 2025: ДАЄМО ГОЛОС ДАЛЕКОБІЙНИКАМ

Miranda Blake

On 22nd January 2025, it’s HGV Drivers Day. Established by NN1 Personnel (recruiters and suppliers of truckers in the logistics industry), the day aims to celebrate drivers and all they do for the economy and society. Without truckers, who often experience various difficulties in the role (including being away from their families and home, long working hours, and travelling in extreme weathers), we would be without our necessary products and convenience. They truly have been heroes over the last few years as well as prior to that – the pandemic was only one example of this. How you mark the day is up to you. , for example by providing drivers with a hot drink or chatting with them. Here at SNAP, we’re always keen to give truckers a voice. And so, for this HGV Drivers Day, that’s exactly what we’re doing. Following a recent post on our asking about the and how to ensure young people have the enthusiasm to join the industry, we’re highlighting some of the commentary from truckers that show their real-life experiences – from the challenges they face to what they love about their job. A key talking point for drivers is how the role impacts their personal lives, such as not being there for important moments in life, having to sleep in their cab, and the money not being worth the sacrifices they make. Statistics back up the feedback. For example, it’s been found ) – compared to 37.5 hours for all employees, this is a substantial 28% higher. And so, it’s not surprising . Nor is it shocking that such a significant number have left the sector, including . For some who commented, they’ve moved on from the industry and into other roles that make them happier. But for others, they reflected on the good memories of riding in lorries with their dads as children, along with the value of it and how this experience led them to join the sector themselves after finishing their education. On a similar note, many disagreed with trucking not being the ideal job – whether it was for the money or just their love of driving a lorry. All these comments make it clear that while truckers certainly face challenges, there’s still a lot to love and for some it’s a career they’re happy to do for life – so it makes sense that around . We think it’s crucial everyone acknowledges all truckers do for us. Unfortunately, some drivers pointed out that they experience a significant lack of respect. This shouldn’t be the case – they should be recognised for what they do to give us all the bare necessities in life. As one trucker put it: So, this HGV Drivers Day – and every other day, in fact – we ask everyone to acknowledge those out on the road for us. Truckers deserve praise, respect, and so much more.

Header Image

четвер 02 січня 2025 • Новини галузі

ШЛЯХ ДО 2025 РОКУ: ЯКІ ТЕНДЕНЦІЇ В ГАЛУЗІ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ СЛІД ОЧІКУВАТИ

Miranda Blake

From general driver unhappiness to the recent driver CPC changes to delays to the , 2024 has been a whirlwind for the logistics industry. And there’s plenty on the horizon for 2025 – here we explore the trends expected to shape the sector. It's anticipated that automation will play a key role in the year ahead. There will be developments in autonomous vehicle technology, transportation management systems, and electronic logging devices – resulting in more adoption and considerable changes within the industry. Plus, an increase in for , predictive maintenance, and fleet management is on the cards. This will trigger better results such as improved operational efficiency and reduced costs. The Internet of Things (IoT) and machine learning will be particularly valuable, being utilised to foresee equipment malfunctions, which will curtail downtime. On a similar note, telematics will share valuable live data related to vehicle performance, driver behaviour, and cargo status – leading to better safety and compliance. Attracting more female truckers is a way to deal with the . Employers could provide a wider range of roles, introduce training programmes and policies that would benefit women, and make the working environment more inclusive. With the latter, ideas include mentoring or working patterns that better suit the lives of truckers (like day shifts and covering circular routes to support those with family commitments). However, discussion on the revealed both male and female drivers need change. While some pointed out that certain things could be better for women (for instance, one remarked that 90% of depot facilities don’t have sanitary bins), there were many comments about the overall employee package and truck stop amenities: And so, companies should look at how to entice and retain their entire workforce. They may offer better compensation, working conditions, and opportunities for development. Likewise, they can implement training to ensure people have all the right capabilities – for now and the future. Another core focus will be – especially due to increasingly stricter environmental laws, the move towards net zero, and skyrocketing fuel prices. Alternate fuel vehicles didn’t meet expectations in 2024, so it’s anticipated that while innovation in this area will still happen, there will be more of a shift towards focusing on how fleets can boost operational efficiency (for example, by using technology, data, and AI to reduce wasted time). Companies will also look to build greener supply chains by working with more eco-friendly suppliers and carriers. Similarly, the move to electric trucks is on the rise – there will be more of a rollout of EV charge points in truck parks this year. However, fleet companies face barriers such as substantial upfront costs and an insufficient amount of charging infrastructure. Lastly, there’s a predicted surge in air and ocean cargo, which will have a knock-on effect on the trucking industry. This is only heightened by global supply chains becoming more and more interconnected. As a result, there will be a rise in long-distance freight – making it even more important that drivers have adequate breaks at safe truck stops. And this is where can help. Our has over , including in Austria, Bulgaria, Czechia, Greece, Hungary, Italy, and Romania. We help make fleet management simple and ensure both operators and truckers can adhere to in 2025 and beyond. To learn more, get in touch with our team on +44 (0)1603 777242.