Susie Jones
Nouvelles de l'industrie • 3 min lire

La voie de la durabilité : Le défi européen des émissions dans le secteur des transports

Créée: 08/08/2024

Mise à jour : 08/08/2024

Un rapport publié en 2024 par [Clean Technica] (https://cleantechnica.com/2024/05/13/eu-wisely-stiffens-road-freight-passenger-emissions-guidance/) a révélé que plus de 25 % des émissions dues au trafic routier proviennent du secteur des transports en Europe, les véhicules lourds étant responsables de [85 %] (https://www.eea.europa.eu/publications/co2-emissions-of-new-heavy#:~:text=Improving%20the%20efficiency%20of%20vehicle,EU%20heavy%2Dduty%20vehicle%20fleet.) des émissions (les autobus et les autocars représentent le reste).

Au rythme actuel, le secteur des transports représentera à lui seul près de la moitié des émissions de gaz à effet de serre de l'Europe en 2030 - les émissions du secteur des transports en Europe ont continué à augmenter de plus d'un quart depuis 1990. Les émissions de l'ensemble de l'économie ont diminué, mais depuis le pic atteint en 2007, le secteur des transports s'est décarbonisé plus [que trois fois plus lentement] (https://www.transportenvironment.org/articles/europes-transport-sector-set-to-make-up-almost-half-of-the-continents-emissions-in-2030) que le reste de l'économie.

Quelle est la cause de l'augmentation des émissions de CO2 dans le secteur du transport routier ?

Depuis la prolifération du commerce électronique et des services de livraison à domicile, la demande de camions sur les routes a considérablement augmenté. Par conséquent, la demande accrue a entraîné une augmentation des émissions de CO2 dans le secteur du transport routier.

Un rapport de [Clean Technica] (https://cleantechnica.com/2024/05/13/eu-wisely-stiffens-road-freight-passenger-emissions-guidance/) concernant le tonnage du fret domestique à travers différents modes (route, rail et eau) a révélé que le fret routier était plus dominant en Europe que le rail et l'eau par rapport à d'autres zones géographiques (États-Unis et Inde). Bien que la Chine soit plus dépendante du fret routier, le rapport a révélé que le pays utilisait environ 600 000 camions électriques pour la livraison des marchandises.

Quels sont les plans mis en place en Europe pour réduire les émissions de CO2 ?

Le Parlement européen a adopté la [loi européenne sur le climat] (https://climate.ec.europa.eu/eu-action/european-climate-law_en#:~:text=The%20European%20Climate%20Law%20writes,2030%2C%20compared%20to%201990%20levels.) pour lutter contre l'augmentation des émissions de CO2. Dans le cadre de cette loi, l'objectif de l'UE de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d'ici à 2030 a été porté à au moins 55 %, ce qui rend la neutralité climatique d'ici à 2050 juridiquement contraignante.

En mai 2024, les pays de l'UE ont approuvé une loi visant à réduire les émissions de CO2 des camions. La nouvelle loi exigera que les nouveaux véhicules lourds vendus dans l'UE à partir de 2040 ne produisent pas d'émissions, tout en imposant une réduction de [90 %] (https://www.reuters.com/business/environment/eu-countries-approve-law-slash-trucks-co2-emissions-2024-05-13/#:~:text=The%20law%20will%20enforce%20a,CO2%2Demitting%20vehicles%20in%202040) des émissions de CO2 des nouveaux poids lourds d'ici la même année. Les constructeurs doivent vendre une grande quantité de poids lourds totalement exempts de CO2 - par exemple, des véhicules électriques et à hydrogène - pour compenser les ventes restantes de véhicules émettant du CO.

Quelles mesures les gestionnaires de flotte peuvent-ils prendre pour réduire les émissions de CO2 ?

Les gestionnaires de flotte peuvent prendre des mesures pour réduire leurs émissions de CO2 :

  • Le freinage brusque, l'accélération rapide et la marche au ralenti peuvent augmenter la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Bien qu'il puisse être difficile de surveiller le comportement des conducteurs, la technologie de l'IA peut fournir un retour d'information continu aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte. En savoir plus sur la façon dont [l'IA peut avoir un impact positif sur le développement durable] (https://www.linkedin.com/pulse/ai-its-impact-sustainability-haulage-industry-snap-account-e9o9e/?trackingId=uKlPhDPHQcOVRjFkVc1iFQ%3D%3D) dans le secteur du transport routier.

  • Les flottes de véhicules plus anciens peuvent passer à l'huile végétale hydrotraitée (HVO), à l'hydrogène ou à l'électricité pour réduire considérablement leurs émissions. Toutefois, les gestionnaires de flotte doivent tenir compte de la distance que peuvent parcourir les véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs et des implications financières.

  • SNAP Account] (https://snapacc.com/) permet aux gestionnaires de flotte de réduire le kilométrage des détours - avec plus de 600 partenaires de service disponibles pour les clients de SNAP Account, les gestionnaires de flotte peuvent planifier des arrêts de nuit pour leurs conducteurs en cours de route.

L'infrastructure existe-t-elle pour recharger les poids lourds électriques ?

Selon une [étude de PwC] (https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/transport/the-dawn-of-electrified-trucking.html), d'ici 2030, un tiers des camions en Europe seront électriques. Alors que les sociétés de flotte prennent des mesures en faveur de l'électrification, les relais routiers en Europe doivent être en mesure de répondre à la demande de bornes de recharge électrique.

La mise en place de l'infrastructure aura un coût pour de nombreux relais routiers et stations-service. Toutefois, celles qui accueillent déjà des chargeurs de voitures électriques sont bien placées pour tirer parti des futures vagues de camions électriques. D'ici 2030, le nombre de stations de recharge publiques en Europe passera à plus de [3 600] (https://www.2win.eu/blog/electric-trucks/) - L'UE a présenté une loi ambitieuse pour la recharge avec le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). Ce règlement prévoit d'équiper le réseau routier principal de stations de recharge tous les 60 km, fournissant ainsi suffisamment d'énergie de recharge et de capacité d'hydrogène pour que 9 % des flottes de camions et d'autocars n'émettent aucune émission d'ici 2030.

Quel est le pays européen qui émet le plus de CO2 ?

En 2021, l'Allemagne, la France et l'Italie étaient responsables des émissions globales de gaz à effet de serre (GES) les plus élevées, comprises entre [375 000 et 740 000 ktonnes de CO2] (https://ccpi.org/which-european-countries-are-the-worst-climate-polluters-and-why/). Toutefois, les pays les plus peuplés produisent davantage d'émissions de gaz à effet de serre. Par conséquent, la visualisation des émissions globales de gaz à effet de serre donne une image déformée.

Si l'on considère les émissions de manière impartiale, les perspectives sont différentes : le Luxembourg, l'Irlande et la République tchèque ont produit les émissions par habitant les plus élevées de l'UE en 2021.

Quel est le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement ?

Le transport de marchandises par rail est l'un des modes de transport les plus propres, mais il présente également d'autres avantages :

  • Réduit la congestion routière, ce qui contribue à l'amélioration de la qualité de l'air.

  • Le rail offre un moyen plus rapide de transporter les marchandises et supprime les obstacles à la circulation.

Les camions à carburant alternatif sont un autre moyen écologique de transporter des marchandises. L'huile végétale hydrotraitée (HVO) permet de réduire immédiatement jusqu'à 90 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel standard, et ce tout au long du cycle de vie du produit. Certas Energy HVO est à l'origine du passage à une alternative plus propre - aidant les entreprises à atteindre leurs objectifs de développement durable et à prendre des mesures significatives en vue d'un avenir sans émissions de gaz à effet de serre.

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mardi 25 mars 2025 • Nouvelles de l'industrie

LA CROISSANCE DES MOTEURS EST À VENIR : TOUT CE QU'IL FAUT SAVOIR SUR LES CHANGEMENTS EN MATIÈRE D'APPRENTISSAGE

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

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mercredi 12 mars 2025 • Nouvelles de l'industrie

PROJETS DE TRANSPORT ROUTIER EN COURS EN EUROPE

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

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mercredi 12 février 2025 • Nouvelles de l'industrie

PÉNURIE DE CONDUCTEURS AU ROYAUME-UNI : LES CHIFFRES S'AMÉLIORENT-ILS ?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.